蓝天白云下丰台镇的前世今生

丰台镇，走过了百余年风风雨雨的历程，见证了这座沧桑古镇的今昔发展变化。

丰台火车站，正义斗争必胜的见证。1906年丰台火车站己成为京张、津卢、京汉三条铁路干线的联轨站。1945年己是华北地区的大型编组站之一，日均出入车辆最多达到了1800辆。车站等级由1916年的二级站到1932年升为头等站，1946年升至为特等站。建国后，这个古老的车站焕发了青春，80年代末己是全路七大转运站之一，日出入车辆达到了7500多辆。丰台火车站是出入北京的咽喉，战略地位极其重要，是历代兵家必争之地，各党各派争夺的焦点。它见证了正义斗争必胜，孕育了革命力量。

1920年，北京大学的学生髙君宇，在革命先驱李大钊的指导下，率北京大学5名平民教育演讲团员，乘火车到了丰台火车站、七里庄、大井等地，宣传马克思理论、救国救民的革命道理。号召农民兄弟行动起来，团结奋斗，打倒列强、军阀和官僚地主，自己当家作主人。丰台火车站的铁路工人，在革命思想感召下，为争取工人的权力，成立了工人俱乐部。1922年声援了“八月大罢工”；1923年响应京汉铁路总工会的号召，参加了“二七大罢工”。同年成立了以杨宝昆为支部书记的长辛店、丰台站联合党支部，不断凝聚壮大革命力量，领导工会为争取铁路工人的权力、福利待遇进行不歇的斗争。

1931年12日，北平各大、中学校学生准备乘火车去南京请愿，要求丧权辱国的国民政府起来抗日，受到北平当局的阻挠，分派到丰台火车站的学生们，在丰台站党支部和工会的协助下，采取了卧轨抗议，迫使北平当局不得不同意学生们乘火车去南京，取得一场震惊全国卧轨斗争南下请愿的胜利。1931年6月日本特务，先鼓动军阀吴佩孚旧部的白坚武，搞所谓的“华北防共自治运动”，后在日本特务的怂恿下纠集军人、流氓和日本浪人300多人，袭击丰台火车站，被我守军击溃。1937年7月7日卢沟桥事变后的28日，国民革命军38师董升堂旅接到袭击丰台命令，满怀民族仇恨的战士们，出其不意地打击了日军的嚣张气焰，一举收复了丰台镇和火车站，国民精神振奋。由于南苑战事不利，丰台站又落入日军之手。1943年初冬，共产党领导的八路军冀中军区武工队，在队长刘启才带领下潜入丰台火车站，除掉了日本岗哨金早，调换了司机，将装有武器弹药、布匹和药品的一列火车开出了车站，获取了大量抗战物资，震动了北平城。

1945年，抗日战争取得了全面胜利，国民党部队接管了丰台镇和火车站，他们大权在手，横行霸道欺压百姓，随意抢杀铁路工人，无辜抓捕车站职工和家属，极为悲愤的铁路工人被激怒，在车站党组织的领导下组织罢工，发表《告全国各界同胞书》，派代表谈判，要求对杀的职工赔礼道歉，赔偿损失、惩处肇事者，要求立即釋放被抓的职工。在各界强大压力，当局被迫全部答应了工人们要求的条件，取得了反压迫斗争的胜利。

1948年，三年解放战争已进入全面进攻阶段，年底东北野战军抢占了丰台镇和火车站，切断了国民党北平守军南下、西撤、海上逃跑的通道。大批穷途无路的国民党困兽在装甲车掩护下，沿着火车线向丰台火车站反扑，我东野战军在车站共产党员、职工的大力支援下，阻击了敌人两次大规模的反扑，坚固地守住了丰台火车站，这座古老的火车站，终于回到了人民的怀抱开始了它的新生。1949年底，在党的领导和人民的支援下，被破坏的七条干线全部修复通车。1950年后，北京站、北京南站发往全国的客车髙达72%通过丰台站。解放后，开国领袖毛泽东主席外巡回京途中，三次停靠过丰台火车站，视察农业合作化情况，接见中央和北京市有关领导。改革开放后是丰台站兴旺发达的时期，为我国的社会主义现代化建设做出了重大贡献。当今，正在规划改造同地铁联为一体的转运站，让其为建设具有中国特色的社会主义发挥更大的作用。

丰台大桥，经济社会发展的象征。铁路由东向西穿丰台镇而过，将其分成南北两部分，为了铁路南北行人和车辆过往之便，1907年初修建了南北走向横跨铁路的木制大桥，故有桥南桥北之称，至今仍然延用。当时丰台地区还处在单一养花种菜的小农经济时期，除了古镇仅有的几家商铺，没有什么工业，对于桥梁要求并不迫切。“七七卢沟桥事变”后，日本侵占了丰台，为了军事的需要，在40年代拆除木制大桥，修建了长55.14米，宽10米，桥面宽7米，两侧步道各为1.5米，桥孔净髙5.8米，混凝土路面，钢筋混凝土板式护拦的双层跨线桥。在日本占领和国民党统治时期，丰台地区经济社会没有发展，道路桥梁无人问津。1948年丰台解放后，人民当家做了主人开始医治战争的创伤，种养业快速发，工商得到了恢复和发展，交通运输业提上了日程，那时由于经济实力薄弱财力有限，也仅仅是对大桥进行过修补。改革开放后，进入了以经济为中心的社会主义现代化建设新时代。丰台的农、林、牧、副、漁、工、建、交、服、商十业迅速发展。方庄等居民住宅小区相继建成入住。相应的文卫体公园等公共服务设施投入用，突显丰台大桥道路夾窄，车多拥堵，事故频繁，难以适应经济社会发展的需要，1988年开始动工兴建丰台新桥。新桥由公路桥和铁路桥两部分组合而成。4孔公路桥，由正阳大街横跨四环路，双层不完全互通式立交桥。78.18米长，26.64米宽，车道16米，两边步道各5米宽，大桥净孔髙4.5米，设有两中孔和两边孔，跨径分别为18.20米、15.40米。铁路桥为4孔箱式，四环路从桥下穿过，桥长76.70米，宽68.20米，大桥净孔髙4.5米，两中孔和两边孔跨径分别为18.10米和16米，桥上设有10股铁路线，两侧设有钢筋混凝土拦杆。要想富先修路，新大桥的建成，使丰台地区经济社会进入了快速的发展时期。

正阳大街，丰台人生活提髙的展示。正阳大街形成街巷后，分为二路三街，称为正阳大街。街的中心是一条明沟，沟上有用木枝、苇泊搭的连家铺房。沟南路宽3米，可走骆驼和马车；沟北路宽不足2米的步道。街中靠火车站一侧以北京风味饮食为主小吃摊点。东起火车站西至菜市口是服务和文娱场所聚集地。设有客栈、戏院、布庄、药铺、茶馆、浴池、油盐店、肉铺等170多家门店摊位。

丰台解放后，正阳大街进行了多次修整和改造。1954年，修整了3条主要马路。1956年，实行了公私合营，调整合并了网点，保留了60家左右的店铺，并进行了整修扩充，改善了市容环境。1959年，拆除了骑在沟上的板房，填平明水沟，翻修道路1400米，中间为7米宽的石碴土机动车道，两旁为黄土垫的人行道，并植树700株。大街北侧的丰台第一百货商店、副食商店等60多家商业服务门店也逐渐进行了新扩建、改建、翻修。1965年，将正阳大街1317米，拓宽的9米道路，铺成为沥清混凝土路面。1986年，步道增设1400米的绿色护拦。随着丰台新桥的落成，位于正阳大街中、西两段路北侧，成为丰台镇国合商业、农贸市场和个体摊位聚集之地。如丰台第一百货商场、正阳百货商场、丰台旅馆、全聚德烤鸭店、大仁堂药、工商银行、邮局、副食商场等70余家啇业企业。20世纪90年代初，丰台镇桥北永善里、正阳居民住宅小开始了大规模的危旧房改造。拆迁了与正阳大街相交胡同的低矮破旧危房12.8万平方米，腾退出了东片的规划住宅建设用地14.47公顷，建设了多层和高层住宅总建筑面积24.4万平方米。随后面临正阳大街的永善里等居民小区落成入住，配套齐全的底商门店给居民带来了方便，正阳大街林阴道的5条公交车穿流来往。当今的丰台镇，已发展到了9.4平方平公里，新建改建居民小区20余个; 新建华堂、欧尚等商业网点多处；新建影剧院、文化中心、丰台花园、体育中心、游泳等文化娱乐健身场馆；建有307、丰台医院等医疗机构；新修扩建公交线路数十条、地铁9号线东大街并设有车站，出行四通八达。这座古老而又现代化的古镇，在蓝天白云下焕发着青春的活力，向人们展示着丰台人美好幸福的生活。

来源：丰台文联