“解放”“东风”“红旗”诞生的峥嵘岁月

很多城市都有别称，用以展示当地的风貌、特征，并以此激励市民爱国爱家的热情，形成团结向上的精神力量。众所周知，长春是一座“汽车城”，而一汽则是新中国汽车工业的“摇篮”。1958年诞生的“红旗”，今年迎来了60岁生日，也迎来了一次具有重大意义的战略转型，确立了“中国式新高尚精致主义”的品牌理念。一时间，“红旗”家族全新产品矩阵、新“红旗”概念车在全国范围内引起巨大反响。下面就请老一辈一汽人、长春历史研究者徐振泽先生为大家讲述一汽“解放”“东风”“红旗”出厂前后的几段往事。

新中国成立之初，毛泽东在苏联参观斯大林汽车厂时，曾对随行人员说：“我们也要有这样的大工厂。”毛泽东的话很快付诸行动，建设我国第一座汽车厂被列入毛泽东访问苏联时签订的第一批项目。不久后，重工业部成立汽车工业筹备组，并开展选址工作。考虑到气候、地形、地质、交通运输、资源等因素，最终选择了长春。1953年6月下旬，汽车厂动工在即，周恩来向毛泽东报告了这个喜讯，并请他为奠基题词。毛主席十分高兴，挥毫写下了“第一汽车制造厂奠基纪念”11个字。

1953年7月15日，一汽举行奠基典礼，刻有毛主席题词的汉白玉基石被安置在中心广场。随后，来自祖国各地、数以万计的建设大军奔赴各自工作岗位。

全城欢庆“解放”汽车诞生

经过3年紧锣密鼓的建设，1956年7月13日，由毛泽东亲自命名的第一台“解放”牌载重汽车驶出生产线。当年驾驶这辆车的“老司机”马国范在回忆当时的情况时写道：当队长赵环、副队长陈权组织汽车司机们开会，推选我开第一辆汽车时，我的心情无比激动。我这个年已半百的人，开了20多年外国车，今天就要开自己制造的汽车，多么幸福啊！我和同志们开着崭新的国产汽车行驶在厂内、厂外，走到哪里，哪里都是人山人海。人们看不够地看，都夸我们自己的汽车好。

1956年7月13日，第一辆解放牌汽车开下生产线，结束了中国不能生产汽车的历史。7月14日，又有12辆车开出总装车间，随后，这些披红戴花、打扮得漂漂亮亮的“解放”，组成车队前往省、市委报捷。

马国范还写道：

我的第一辆车载着劳动模范和报喜队，第二、三辆车是总厂领导和来宾。十二辆车的队伍，浩浩荡荡直奔市内。一路上红旗招展，锣鼓声、唢呐声、汽车喇叭声，欢声悦耳，路旁的群众排成了人墙。市政府大楼就在眼前了，人们的情绪达到了炽热的程度。五彩缤纷的纸花漫天飞舞，路被人海给挡住了，连一丝缝也没有。汽车走不了了，我们只好听维持秩序的同志指挥，用最慢的速度往前开。很多人手里没有纸花，就拿着高粱、苞米、谷子往车上抛，这是人民在表达对国产车的深情厚谊。我们受到了省、市领导的热情接待。有很多同志对我说：“老司机，您开第一辆汽车真幸福啊！”这还用说吗？我国能生产汽车是我们扬眉吐气的时候，我能不为此而自豪吗！

我开第一辆汽车的心情和我的经历，被当时的同行刘义传出去了。刘义的哥哥刘忠根据我的情况编了一首歌——《老司机》。我开车在祖国的公路上奔驰的时候，心头总响着这支歌。在前往省、市委报捷的车队中，还有两位女司机，她们是王立忠和宋惠荣。能够担此重任，两位女同志激动不已，王立忠在《我开国产汽车去报捷》的回忆录中写道：7月14日这天，天气格外晴朗。汽车厂里红旗招展，巨大的横幅悬挂在引入注目的地方。汽车城披上了节日盛装，我们12名司机都穿上新工装。马国范老师傅开第一辆车，我们跟在后面。下午1点，鞭炮齐鸣，锣鼓喧天，厂区中央大道上人山人海，把汽车围得无法开动。车队在万众欢呼声中绕厂一周后，徐徐开出了厂门。当我们行驶到斯大林大街（现人民大街）时，早已等候在街道两旁的人群蜂拥地跑上前，这个看看车头上令人骄傲的“解放”徽标，那个摸摸绿色的车身，都说咱们自己造的车太漂亮了！报捷会上，厂领导向省、市领导机关送上了大红喜报，之后车队又来到苏联专家住处，感谢他们给予的帮助。专家及其家属也高兴地向我们献花，握手表示祝贺。12辆解放牌汽车回厂以后，在厂俱乐部前面停下，我们12名司机手捧人们献上的献花，当时就在崭新的解放牌汽车前合影留念，几十年过去了，每当我想起这段难忘的经历，都会把我带回当年那个幸福的时刻，为我增添无穷的力量！

毛主席坐上“东风”轿车

“解放”汽车投产后，生产轿车马上成为一汽的目标。1958年5月12日，一汽将第一辆“东风”开出了车间，结束了我国不能生产轿车的历史，曾主持设计东风牌轿车的史汝楫负责护送“东风”去北京。以下是史汝楫的回忆：“东风”从北京站开出后，就被市民发现了，主要是它头上那条金龙太明显。人们喊着，“快来看中国产的金龙小轿车呀”。“东风”首先在北京的主要街道上跑了几圈，所到之处都是“夹道欢迎”。经主管部门检查后，厂长饶斌、厂长秘书李岚清和司机钱海贵，将“东风”开进了中南海。

时任中央办公厅主任杨尚昆接待了我们，在听了饶斌的汇报，看了“东风”后，告诉我们第二天再把车开来展览几天。就在我们即将告别的时候，杨尚昆看到金龙下面有一排字母“DONG FENG”，便问我们：“这是啥意思？”饶斌回答：“是汉语拼音写的‘东风’两个字。”杨尚昆说：“这不太好吧，不明白的人还以为是外国车呢！”接着便问我们“能不能换成汉字？”我们回答说：“行！”但车往回开的路上我们都担心起来，时间这么紧，能不能做出来呀？我们首先遇到的问题就是“东风”这两个字请谁写？李岚清提议到人民日报社看看，因为毛主席有个带有“东风”两字的题词，如果能找到是最好的。

我们的运气不错，在人民日报社不仅找到了题词，还得到了报社同志的大力支持。摄影室的同志以最快速度按我们的要求影印出“东风”二字的手迹。虽然有了字，但加工制作还是难题。我们将车开到灯市口附近一家不大的汽车修理厂，说明了来意。他们一听能为第一辆国产小轿车做事，非常高兴。此刻已是下午，有效时间只剩一个晚上了，但这个厂的领导和老师傅一点都没有畏难情绪。在这个激动人心的夜晚，他们首先要把“东风”俩字用金属雕出来，之后进行打磨、电镀。同时把那一排汉语拼音字母拆下来，堵上螺丝孔，打腻子喷漆，最后再把镀金的“东风”二字固定在小金龙下面。因为处理过程涉及电镀、喷漆等工序，都是急不得的活，所以直到次日清晨才完工。

第二天，我们把车开进中南海，杨尚昆同志非常满意，让我们把带来的照片和资料，给会议主席团成员每人的桌子上放一套，我们几个开玩笑地说：“我们‘东风’说明书也成了会议文件了。”“东风”停在怀仁堂前面的草坪上，供领导和代表们观看。我们几个轮流守候，以便回答一些提问。最使我难忘的是，5月21日下午开会前，毛主席来看车了。此刻饶斌厂长和李岚清都不在，毛主席走过来了，我赶紧迎上去，和毛主席握手。毛主席来到“东风”小轿车旁，问了一些车的情况，还问我在厂里是干什么的，我一一作了回答。此刻，司机钱海贵打开车门，毛主席在林伯渠秘书长陪同下坐进轿车，经警卫人员允许，围着花园跑了两圈后，在原地停下。下车后，毛主席高兴地说：“终于坐上我们自己生产的小轿车了。”

毛主席乘坐东风轿车

“红旗”进京献礼国庆

一汽其实早就已经酝酿开发高级轿车，在1958年8月1日就生产出“红旗”样车。1958年，第一辆红旗轿车试制成功。1959年起，一汽加大了对“红旗”的关注和投入。当时车身完全靠手工敲打，一次从长春市钣金厂调来200名钣金工。如今已经93岁高龄的赵国相，近日还给笔者介绍了当时车间里200多人同时敲打，声音震耳欲聋，场面热火朝天的情景。建国十年庆典前夕，一汽决定从下线的“红旗”中选出33辆，与另外两辆敞篷检阅车一起送到北京，向国庆献礼，供国庆使用。随车前往北京的有30多名司机和由“机职人员”组成的服务队。后来担任一汽副厂长的范恒光在《第一批“红旗”牌轿车进京》一文中回忆了当时的情景：

第一批“红旗”去北京献礼有三项任务：一是保证两辆敞篷检阅车在国庆检阅时能够用上；二是让“红旗”参加游行队伍，接受毛主席检阅；三是请中央领导和有关部门看车，让一部分中央领导在节日期间能够用上“红旗”。我们进京后马上“三管齐下”，同时推进这三项工作。不过在推进第一项工作时就遇到了对手。原来这时北京汽车厂也送了两辆北京牌敞篷车请中央使用，于是，阅兵指挥部组织了一次对比试验，其过程按国庆检阅时的要求，出故宫大门，过金水桥，穿越天安门广场，一路慢慢走来，“红旗”走得稳稳当当，拔得了头筹。第二项任务比较简单，我们按游行指挥部要求，派出6辆“红旗”参加演练并取得了认可。第三项任务可就热闹了。得知第一批“红旗”到京后，许多首长和部门都欢迎我们把车开去看看，国务院机关事务管理局、中央警卫局、总参装备部、外交部等单位都专门安排了看车时间，看车时又都提出要出去跑一跑，最近的路线是东西长安街，远的有八达岭、十三陵、潭柘寺。因为我们的任务就是让大家接受“红旗”，所以凡是提出要求的我们一律安排。于是，随着看车和试车活动，这30多辆“红旗”就满北京跑起来，市内的几条主要街道、城内外的许多景点和场所，都出现了“红旗”的车影。当时，北京市民已经从报纸上知道“红旗”进了北京，都盼望能够一睹“芳容”，所以每次走在街上都能看到有人指着从身边掠过的车影大喊：“红旗、红旗！”

9月30日下午，饶厂长告诉我们把30辆“红旗”开到人民大会堂东门外广场，排成两行。当时人民大会堂里正开庆祝大会，5时许，出来一批首长秘书，他们都是来为首长选车的。那天我们送去的“红旗”有七种颜色，内饰也不相同，秘书们都知道自己首长的偏好，所以很快都选好了。随后，他们每人拿出一个笔记本，从上面撕下一张纸，写上××单位领到“红旗”轿车一辆，就算提车了。就在这时，人民大会堂里的会议结束了，人们都围过来看“红旗”。领到车的秘书赶紧把自己的首长引到车前，想要尽快离去，可看车的人觉得没看够，又不给让路，所以热闹了好一阵子。直到最后一辆“红旗”驶离现场，这里才安静下来。

来源：长春日报

编辑：徐零瑶

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